Patrick a écrit :

[Après avoir fait un vol plané de 130km/h à  0km/h sur l'herbe en bordure d'autoroute] ma planche du jour (93L) a failli être écrasée sur le parking par Rémi968 et s'en est tirée avec un choc style coup de mat causée par le haut de son pneu. Sauvée grâce à  Ghislain, l'homme à  la planche miraculée, qui a vu le pneu arriver dessus et crié à  temps.

Patrick a écrit :
Oui, bonne idée que de faire & 2nd check tout comme tous avoir des sangles en rab et de bonne qualité à  dispo. (je viens d'en racheter une paire ce matin info. ici) tout comme se méfier de tout véhicule avec qq chose sur le toit (valises, vélos, ...) et garder de grandes distances de sécurité avec.

Je tiens à  préciser qu'AUCUNE SANGLE A LACHE HIER, c'est carrément la barre de toit (NORAUTO) avant-droite qui est sortie de son support sur le rail du véhicule et du coup la sangle a coulissé à  l'extérieur ... & les 2 planches côté droit se sont envolées d'un coup, celle de Ghislain dans le pare-brise de la voiture derrière nous et la mienne dans l'herbe sur le bas-côté.

Même si les sangles auraient pu être de meilleure qualité (penser les jeter / remplacer fréquemment aussi), plus nombreuses et/ou placées autrement, je crois que 99% des kiffeurs seraient tombé dans le panneau arrivé d'un coup sans bruit annonciateur hier.

Pour en tirer un apprentissage qui serve aux autres, on s'est dit que, quand il y a une barre longitudinale sur le véhicule (breaks / monospaces), qu'il faut aussi faire une sécu. en passant aussi autour et pas que sur la barre de toit (ce que j'ai toujours fait jusqu'à  présent), idéalement avec une grande sangle (on en a acheté une de 5 mètres à  la prochaine station pour faire le tour de l'ensemble).

Cela dis, Ghislain, lui a eu le cas de sa mère qui a carrément eu les barres latérales de sa voiture (Peugeot récente) sur lesquelles on place les barres de toit qui ont quitté le véhicule ...

Donc, certes, on peut toujours faire mieux, mais la défaillance matériel existe.

Je me suis dis que RIEN ne vaut un van avec le matos à  l'intérieur, MAIS là , ce qui pêche généralement c'est l'arrimage du matos dans le véhicule : de ce que j'ai vu fait au kiff, scalapage généralement assuré en cas de collision quand une sangle passée dans les straps et bien arrimée à  un crochet du véhicule pourrait sauver la vie.

Aussi, hier, on avait une planche au milieu du véhicule juste au niveau de la tempe (certains en ont 5cm au dessus de la tête quand vous placez les planche au toit ... c'est peut-être fun ... mais inconscient le faire.

Conclusion : Ride & drive safe

Patrick a écrit :
Je tiens à  préciser qu'AUCUNE SANGLE A LACHE HIER, c'est carrément la barre de toit (NORAUTO) avant-droite qui est sortie de son support sur le rail du véhicule et du coup la sangle a coulissé à  l'extérieur ... & les 2 planches côté droit se sont envolées d'un coup, celle de Ghislain dans le pare-brise de la voiture derrière nous et la mienne dans l'herbe sur le bas-côté.

Patrick a écrit :
Pour en tirer un apprentissage qui serve aux autres, on s'est dit que, quand il y a une barre longitudinale sur le véhicule (breaks / monospaces), qu'il faut aussi faire une sécu. en passant aussi autour et pas que sur la barre de toit (ce que j'ai toujours fait jusqu'à  présent), idéalement avec une grande sangle (on en a acheté une de 5 mètres à  la prochaine station pour faire le tour de l'ensemble).

ste92 a écrit :
Je crois que les constructeurs précisent qu'il ne faut pas dépasser les 110 km/h avec des barres de toi.

Dom92 a écrit :
une petite vidéo d'Arthur Aruktin hier:
https://www.facebook.com/arthur.arutkin/videos/1446027125485329/

sailpower a écrit :
surtout les galeries sont pas faites pour etre chargées comme des anes donc genre 4 planches sur le toit, c'est direct la marocaine, surtout quand on a des barres un peu bas de gamme genre norauto and co et une conception du vehicule qui peut etre un peu foireuse à  ce niveau en complement.

Les barres, il faut les muler sur le vehicule et verifier le serrage régulièrement si on les laisse longtemps. Avec les vibrations et les efforts, ca peut se desserrer ou bouger

misterguil a écrit :
Pour les barres je pense qu'il ne faut pas hésiter à  y mettre le prix. J'ai un grand Picasso avec barres latérales et j'ai pris des Thule qui font le job, c'est du costaud. Le défaut des barres du Picasso est l'absence de renfort au milieu des barres latérales, comme il y en a sur d'autres monospaces style Touran. Avec les barres Thule, je m'inquiète plus maintenant pour les barres latérales.