Citation :

Concernant les jibes, voir mes remarques en fin de post précédent.

Ca va vite, il y a moyen d'aller encore plus vite relativement facilement, avec un peu moins de tôle ondulée (ça gène pas mal au moment du changement de pieds, surtout avec mon poids sur un petit flotteur), mais c'est pas ce que je préfère.

Pour ce qui est du Challenge, je vous laisse bien volontiers ma place dans les 5!

J'irai pas me battre pour aller bouffer des km en plus!!!
J'irai pas à  Authie ni aux Coussoules pour péter des grosses vitesses (Authie : 2 cotes + un aileron pour Diabolo, Coussoules : 2 cotes + un wish pour Kyky77)!!!

Bon, Rémi a tout balancé niveau scores, donc pas la peine d'en rajouter de ce coté!

Niveau matos :
- la V-Mini jibe et l'alpha 500 (17.20) en TB2 58/6.2 RS6/SO7 31
- le 5x10 et la V-Max en RRD X-Fire 105/6.2 RS6/SL2 32
- la distance avec un mix RS6 6.2 et 5.4/RRD X-Fire 105 et 130 TB2 58 et Warp Speed... Bref la journée pénible coté quiver...

Coté conditions :

- le 12, direction PLN. Ca souffle à  peu près à  25/30, 6.2 et 105 de sortie. Le temps de se mettre à  l'eau, c'est monté, exit la 105, je prends la TB2.
Plan dl'eau assez space, j'arrive pas trop à  me faire à  PLN : soit tu débranches ton cerveau et tu passes à  ras du bord en te disant que ça va le faire, soit tu joues au large, et c'est de la grosse tôle ondulée, à  cause de la rentrée de houle.
Bref, je suis pas trop à  l'aise, toujours sur la défensive au largue. C'est mieux au près, on voit ou on passe. Et ça va être pareil les 3 jours. En attendant, ça permet quand même de tirer des bourres.
Ca baissera ensuite, et je repasserai en 105. Le plan dl'eau se lisse un peu, et du coup j'ose lacher un peu plus. Bilan : 38, un 5x10 à  plus de 36 et un mille à  32.65
- le 13 : ca cartonne fort. Sortie direct de la 5.4, mais avec la TB2. Même problème que la veille au niveau du plan dl'eau, mais en pire. Donc, j'en profite pour envoyer des jibes, et ça paye bien. Niveau score, je me fais trop bouger pour envoyer, et à  la fin, le vent tournera très Nord, ce qui ne va rien arranger, bien au contraire.
Sauf sur 2 runs "magiques" avec un super angle, un beau plan dl'eau, et un vent pas trop fort.
- le 14 : c'est encore plus fort que la veille, donc relâche, repos relaxation et détente (du portefeuille : je me prends un 490 à  Leucate!)
- le 15 : à  priori, c'est la plus belle journée au vu de la météo. Sauf que ça tombe pas vraiment. Démarrage en 6.2 et TB2 58, c'est fort. Et ça va monter encore. 0 13h, je sors la Warp Speed et 5.4. Le plan dl'eau est dégueu dès qu'on dépasse les 30 m du bord. Mais la Warp permet de passer sans trop se faire peur au près, et de gérer au largue.
Heureusement, ça va se calmer un peu. Je sors la 105, et scorer 37.8 et un mille à  32.75. Mais ça va encore tomber, direction la 130! Ca le fait très bien, mais ça remonte, et après un beau wheelig, je reprends la 105... qui rentrera au bord après quelques beaux runs et pas mal de natation...pour laisser la place à  la 130 qui finira la journée...après une "altercation" avec un filet qu'un connard de pécheur n'a rien trouvé de mieux à  faire que de mouiller non seulement en plein milieu du run, mais surtout sans aucune bouée pour le signaler, à  part les 2 du bout...à  250 m l'une de l'autre!
Cable à  10 cm sous l'eau...Bilan, un enfoncement sur le nez de la planche, et un morceau de peau en moins sur le pied (j'étais en train de partir planing, pied hors du strap, et l'antidérapant de la 130 est un peu vif...). La prochaine fois, c'est coup de couteau direct dans le filet, histoire de lui apprendre à  être moins con.. En attendant, je boucle 140 bornes au final d'une grosse journée...qui se terminera avec une vive dans le pied en dégréant...


Coté people, les 3 jours avec Mech, Guillaupe, Attila, LaurentR, Kyky77, et les gars du coin biens sympas!

Au final, bilan des 3 jours mitigé, pas les plus belles conditions que j'aie vu dans le coin, mais de très bons moments quand même.
Avec un peu de recul, je pense que l'option Gruissan aurait pu être plus sympa que PLN : plan dl'eau que je connais mieux, vent plus maniable, à  voir pour la prochaine fois!

Petite remarque au sujet des jibes : autant les scores de V-Mini peuvent être flatteurs, ce qui était ce que je cherchais, autant de mon point de vue ce ne sont pas de beaux jibes.
Courbes très larges, peu de prise d'angle pour ne pas ralentir, ça permet de garder de la vitesse, mais ça manque beaucoup de sensations par rapport à  des jibes que je fais avec des V-Mini moindres de 3 ou 4 noeuds, mais un rayon 2 fois plus petit bien plus excitant.

Citation :

Mercredi prochain ça rentre, et je devrais aller y faire un tour si ça se maintient...

Ca fait un moment que je surveille ce service, qui, sur le papier, est très alléchant :
- moins de fatigue pour le voyage
- pas d'usure du véhicule
- pas de bouchons

Niveau budget, il peut y avoir une différence avec le fait de voyager par la route si on paye plein pot. Il y a moyen de trouver des billets sympas (genre IDTGV, Famille -12...) qui changent la donne, mais d'une manière générale, ça reste quand même d'un peu à  beaucoup plus cher.


Par exemple, sur un Paris/Fréjus A/R :
- voiture (4 personnes): (Carburant, sur base 7l/100 de GO à  1.40 pour 870 km : 84 € * 2) + (Péage 63 €*2) + (Usure véhicule = 2* 50 € à  la louche sur la base d'un co»t de véhicule occasion de 1000 €/an pour 25 000 km/an)= 394 €
- train + autotrain : 185 € (4 passagers A/R) + 99 € + 230 € (pas réussi à  trouver un bon tarif pour le retour!) = 514 €

Autre souci : pas moyen d'emmener la plupart de nos remorques! Déjà  avec un véhicule type monospace, c'est niet direct, ensuite c'est 3.80 de longueur maxi pour la remorque et pour finir, c'est 99 €/trajet en plus. Bref, pas très intéressant... Autant charger le max de planches dans la voiture et trimballer des barres...

En gros, ça peut être intéressant sous certaines conditions...

Rien ne t'oblige à  rouler à  cette vitesse.

D'autre part, pourquoi ne pas adapter les limites en fonction des capacités?

On est bien capables de mettre des panneaux "A" ou "90" au cul de certains véhicules, pourquoi ne pas généraliser cette pratique, avec puce RFID embarquée et détectée par les radars et avec réépreuve obligatoire pour le conducteur tous les 5 ans?

Parce qu'effectivement, le permis (sauf perte de points...), c'est à  vie, et c'est ridicule.

Et si on pousse cette logique plus loin, on pourrait arriver à  un système de limitation de vitesse intelligent :
- permis de conduire type "carte de crédit" avec authentification biométrique (et alcoolique, tant qu'à  faire : tu démarres pas si t'es bourré!) : tu colles ta carte dans la voiture, et tu poses tes doigts sur le "contact" : avec ça, la voiture sait quel est le conducteur et à  quelle vitesse il doit conduire
- sur les routes, pose de balises qui indiquent quelle est la vitesse limite sur le tronçon à  venir en fonction du conducteur, du trafic, des conditions météo...
- à  bord, en mode de conduite "manuel", si tu dépasses, bip de rappel du type de celui qui te fait ch... quand tu mets pas ta ceinture. Si dépassement ponctuel, on se contente du bip, si dépassement prolongé au delà  d'un certain pourcentage de la vitesse autorisée, verbalisation automatique et systématique par "dénonciation" du véhicule à  la prochaine balise de limitation. En mode "régulateur", la voiture se cale automatiquement sur la vitesse limite autorisée sur le tronçon. Avec des vitesses limites bien calées, y'aurait pas à  râler. Et niveau co»t, ça serait pas exorbitant, à  condition de passer de VRAIS appels d'offres avec une VRAIE concurrence. Parce qu'avec le pognon des radars et celui de la signalisation liée à  la vitesse (le prix d'un panneau et de sa pose est proprement HALLUCINANT!), il y aurait vraiment de quoi faire de belles choses si on s'y intéressait un peu d'un autre point de vue que celui de la pompe à  fric.

Ce qui me chagrine dans cette politique de répression, c'est le total décalage entre le discours à  but "humanitaire" (sauvons des vies sur les routes en réprimant les délinquants de la route) et les moyens mis en oeuvre:
- corrélation extrêmement approximative (voire inexistante) entre les zones à  risque et l'implémentation des radars, fixes ou mobiles. Pour faire simple, on place d'abord là  ou ça banque
- multiplication des contrôles sur autoroute, alors que ça ne représente que 5 à  10 % des accidents mortels et que la 1° cause de mortalité sur autoroute est la somnolence
- redistribution bizarre des recettes des radars. Quid de l'amélioration du réseau routier, de la suppression des points noirs...?
- co»t EXORBITANT d'un radar en France!!! Environ 10 fois plus cher qu'en Grande Bretagne par exemple... De là  à  penser que certaines sociétés se gavent...
- multiplication des radars et persistance de la politique d'installation alors que la plupart des pays européens sont en train de faire machine arrière sur le sujet, vu qu'ils pensent (à  raison à  mon avis) que l'on atteint la limite de l'efficacité de la politique de contrôle de vitesse
- prédominance de la politique de répression de la vitesse sur la route alors que beaucoup d'autres aces d'amélioration de la sécurité sont totalement ignorés
- on en arrive à  prendre conscience que l'alcool est un problème, mais les moyens mis en oeuvre sont infiniment moindres que ceux à  disposition de la chasse à  la vitesse.
- les valeurs des limitations de vitesse ont été décrétées en 1974, et depuis 40 ans, les véhicules ont évolué et n'ont plus rien à  voir avec ceux de l'époque. tenue de route, freinage, sécurité passive,...il y a eu d'énormes progrès, et il en est de même pour le réseau routier (réseau autoroutier développé, ronds points, amélioration des revêtements, suppression de tronçons à  3 voies...) mais les limites, elles n'ont pas varié d'un iota sauf en ville pour passer de 60 à  50 (ce qui est plutôt bien à  mon avis).

Bref, tout cela ressemble bien plus à  du racket organisé qu'à  de la prévention routière.

Voilà  à  peu près ce que j'aimerais entendre comme discours ou voir apparaître comme politique dans un premier temps:
- limites de vitesses adaptables
- augmentation de la limite de vitesse sur autoroute : 170 km/h à  190 km/h si les conditions le permettent (trafic suffisamment fluide, pas de pluie, de jour : ces conditions sont faciles à  détecter, voire le sont déjà  dans le cas du trafic). Pour moi, on aurait les bénéfices suivants : réduction des temps de trajet, et du risque de somnolence, augmentation de la vigilance (perso, à  130 en moto, je m'emmerde profondément, et je passe malheureusement mon temps à  regarder le paysage. Pas bien, mais c'est comme ça...), désengorgement des voies de circulation (ben oui, si un véhicule passe 1h30 au lieu de 2h sur le réseau, c'est tout bénéfice pour la fluidité du trafic), et pour finir, si t'as pu rouler vite sur la majorité du trajet, tu seras plus enclin à  respecter les limites de vitesse pour finir ton trajet sur la partie non autoroutière, vu que t'es pas en retard ni énervé.
- maintien des limites actuelles en ville. Par contre, pour moi, la ville, c'est pas les autoroutes urbaines, les périphériques et autres 4 voies... Quand je vois que le périph de Toulouse (2x3 voies) a vu sa vitesse limite diminuer de 110 à  90, ça me fait chier... Par contre, pour les 4 voies "urbaines" (en fait, souvent les ZI/ZA/ZC aux périphéries des villes), on commence à  voir pas mal de tronçons passer de 50 à  70, et c'est plutôt bien.
- passage de certains tronçons de nationale de 90 à  100 km/h (genre les 2x2 voies, les lignes droites interminables sans croisements...)
- suppression des derniers tronçons à  trois voies sans séparateurs
- politique de répression des comportements dangereux. Et c'est très loin de se limiter à  la vitesse. Le Code de la Route, ce n'est pas uniquement le passage sur la limitation de vitesse, c'est beaucoup plus que ça. Pour moi, voir un gendarme sur le bord d'une route (je parle pas d'un mec planqué qui est uniquement là  pour t'aligner, mais d'un gars visible, et qui fera à  la base un boulot de dissuasion et de prévention) qui surveille si tu crames un feu/stop/passage pour piéton, c'est plus intéressant en terme de sécurité qu'une boite à  image placée en bas d'une descente en pleine ligne droite... Et ça co»te pas beaucoup plus cher (mais ça rapporte moins). Avec le prix d'un radar, y'a de quoi payer quelques années de salaire...
- mise en place de formations à  la conduite efficaces. Actuellement, lors du permis, on t'apprend à  bachoter quelques comportements, on t'apprend pas à  conduire.
- généralisation de la conduite accompagnée
- ...

et dans un deuxième temps, comme Antoine, je rêve d'un avenir automobile qui aurait un peu cette gueule:
- réseau autoroutier équipé pour fournir une alimentation électrique de type "tramway"
- véhicule entièrement électrique (produire de l'électricité, en France, on sait faire) avec une autonomie de batterie juste suffisante pour rejoindre une autoroute ou la maison, et éventuellement une petite génératrice Diesel qui te permet de te déplacer hors des zones équipées.
- standardisation des véhicules afin de pouvoir générer des "trains autoroutiers". J'explique : les véhicules doivent pouvoir "s'emboiter" et communiquer afin de limiter la prise au vent (en gros, c'est comme les cyclistes : le premier pédale, et les autres suivent peinards derrière en aspiration) et la consommation électrique (la première voiture tracte, les autres doivent fournir juste l'effort compensant le peu de forces de frottement résiduelles). Quand tu rentres sur l'autoroute, soit tu as déjà  un véhicule ou un "train" de véhicules pas loin et tu t'y connectes, soit tu roules en espérant que tu auras quelqu'un qui viendras se connecter. Afin de préserver l'équité, il faudra maintenir des statistiques sur le temps passer en tant que "locomotive" ou "wagon" afin de répartir l'usure des véhicules et choisir de manière interactive la manière dont tu te connectes à  un train.
- automatisation de la conduite : tout le chapitre précédent s'accompagne d'une automatisation totale de la conduite : tu rentres sur l'autoroute, tu te connectes à  l'alimentation électrique, et ensuite, le véhicule passe en "pilotage automatique" : jonction automatique à  un train, programmation de la sortie afin de se déconnecter au bon moment. Entre les 2, on touche plus à  rien! Vitesse de croisière 200 km/h, et pendant ce temps là , tu peux bosser, pioncer, lier, bouffer, b...ser, bref, tu occupes ton temps de manière bien plus intelligente que de rester rivé derrière un volant.
- les avantages : sécurité maximale : le conducteur étant le maillon faible, on l'élimine. C'est la bagnole qui gère. Et franchement, ce serait pas très compliqué... On sait quasiment faire atterrir un avion tout seul, et en tout cas le faire aller d'un point A à  un point B, conduire une voiture en milieu sécurisé apparaît presque comme de la gnognotte à  coté. Je crois que Mercédès et Google on déjà  commencé à  bosser sur des systèmes d'automatisation de conduite. 2° avantage : standardisation des véhicules, et réduction des co»ts. Vu que tous les véhicules doivent communiquer et "s'emboîter", le système de gestion informatique et les pièces de châssis/carrosserie seront les mêmes. Donc, économies d'échelle, collaboration entre constructeurs (quand on est plusieurs à  réfléchir sur le même sujet, c'est souvent plus profitable que si chacun cogite tout seul dans son coin). Seul élément personnalisables : la couleur/l'aménagement intérieur et la longueur. Pour le reste, hauteur largeur de type grand monospace, et basta! Alors ça va faire mal au cul à  tous ceux qui utilisent leur caisse pour montrer qu'ils ont la plus grosse, mais est-ce bien important?

Le seul souci, c'est que vu les orientations prises par la société (individualisme forcené et cultivé) je crois que je ne verrai jamais ça de mon vivant...

Citation :

C'est fait!

Citation :

Ca dépend oui se situent les massages!

Citation :

Pas exactement, vu que Nolwenn devrait te faire économiser les 500 € de fret de matos!

Citation :

L'hiver aux Antilles, normalement tu navs entre 7.0 et 8.5 quasi surement.
Avec 3 voiles et 2 flotteurs, tu assures tout. En prime un quiver vagues, et tu es le roi du pétrole.
En fret, ça tourne aux alentours de 5 €/kg/trajet.
Sachant que tu as une franchise bagage de 46 kg pour tout le petit matos (shorty, lycra, rallonges, harnais, PDM, ...) et tes affaires (2 shorts, 2 T-shirts et une brosse à  dents. appareil photo pour les plus énervés!), ça permet de trimbaler tout ce qu'on veut pour un tarif correct.

Sinon, coté défraiement, l'idée ce serait que le coach paye pas croisière + trajet et le skipper paye pas croisière.

Niveau budget, il faut compter :
- bateau : de 4000 à  8000 € selon le cata, la période et la durée. En basse saison, on peut trouver des tarifs de 4 à  6000 € pour 3 semaines 8/10 personnes (plutôt 8 vu le souk à  trimbaler!)
- avion : 400 à  700 € selon période et billet pris à  l'avance ou non
- fret : ça dépend de ce que vous emmenez! 500 € pour moi la dernière fois, mais j'ai pas optimisé. Le top de l'optimisation à  8 serait d'afrêter un container sur un bateau (départ du Havre ou de Bordeaux) et de coller à  l'intérieur un fourgon pour se balader et tous les quivers pour naviguer. Mais faut compter un mois d'immobilisation à  l'aller et au retour (3 semaines de traversée plus formalités...).
- bouffe sur place : en bouffant "local", c'est pas plus cher qu'en métropole, voire moins. Possibilité de pécher sur le bateau à  la traîne (j'ai le matos) ou en apnée (j'ai aussi le matos). Mais c'est juste un plus!
- formalités dans les pays étrangers : ça peut co»ter relativement cher, mais vu que j'avais pris l'habitude de les zapper systématiquement, je suis plus trop au jus des tarifs. Par contre, il parait qu'ils auraient serré la vis et qu'on pourrait plus trop y couper... De mémoier, je dirais que ça peut co»ter dans les 100 € pour 6/7 jours bateau + équipage...
- les petits restos/bars/extras... c'est selon, mais y'a quelques restos dont il est dommage de se passer!

Bref, en se démerdant bien, il y a moyen de se faire 3 semaines tout compris pour 2 à  3000 € si je calcule bien.

Citation :

En fait, je serais presque motivé pour organiser ça sur un cata du coté des Antilles en hiver...

En s'organisant pour transiter le matos en frêt, Nico comme prof et moi comme skipper, 10/15 jours de croisière sur des spots pas dégueu, ça aurait de la tronche...

Citation :

Ca c'est typiquement le genre de rtucs qu'on peut faire entre nous, à  condition de pas être morts de faim de nav et d'y consacrer un peu de temps.

Citation :

Après, y'a lourd et lourd...

J'ai fait toutes les manches en 9.5 (Albeau avait sorti la même toile, pour info), JP SLW (là , par contre, l'A2 avait beaucoup plus petit et pintail!) et SO7 57 (idem, plus petit pour A2).

C'est pas la voile qui gênait, elle se gérait facilement.
Par contre, les 90 de large de la planche face au clapot, c'était un peu le calvaire au largue...
J'aurais vraiment apprécié de pouvoir sortir en 8.4 sur la 130 dans ce plan dl'eau...

Citation :

Pas d'accord sur l'analyse!
Pas trop de problèmes de départ planing pour moi (sauf sur la manche 3, mais j'étais pas le seul!! J'ai même passé un Soto scotché, mais je me suis scotché 100 m plus loin! ). Le reste du temps, ça planait.
Les soucis :
- en un, le bord aller au largue face au clapot. Ca passait pas, la planche tapait à  fond, j'ai pas voulu tout massacrer et j'ai levé le pied (pied arrière hors du strap). Donc, je comptais les mecs qui me passaient tout le long du bord... pour en repasser pas mal au retour, parce que là , ça déboulait!
- un départ totalement raté sur la 3, j'ai loupé le top de la procédure...
- une gamelle sur le 1° raid (algues? méduse?) : soleil + 2 mn à  repartir, voile coulée...
- 700 m de vent arrière (7mn!!!) pour passer cette p..tain de porte au 1° raid! Bonjour le courant!
- des départs moyens
- quelques pertes de planing

Sinon, quelques chiffres en prenant comme repères la ligne de départ (que je considère aussi comme une ligne d'arrivée pour les temps, le temps mis entre la ligne et la plage étant assez "aléatoire"...) :

Raid 1 :
- temps total : 48'17''
- temps aller : 29'17''
- temps retour : 19'00' (dont 40'' pour reprendre le planning après la bouée)
- V-Max : 26.26
- V-10s max : 24.32
- V 5x10 : non significatif (2 bords = 2 runs!)
- V 500 : 22.68
- V 1852 : 21.15
- Alpha 500 : 1.11 !!!!!

Raid 2
- temps total : 43'49''
- temps aller : 24'16''
- temps retour : 19'33' (dont 24'' pour reprendre le planning après la bouée)
- V-Max : 24.53
- V-10s max : 23.77
- V 5x10 : non significatif (2 bords = 2 runs!)
- V 500 : 22.23
- V 1852 : 19.04
- Alpha 500 : 0.96 !!!!! )))

Petit parcours 1
- temps total : 27'03''
- temps aller : 15'17''
- temps retour : 11'46' (dont 21'' pour reprendre le planning après la bouée)
- V-Max : 24.41
- V-10s max : 23.66
- V 5x10 : non significatif (2 bords = 2 runs!)
- V 500 : 23.29
- V 1852 : 18.03
- Alpha 500 : 7.96 !!!!!

Petit parcours 2
- temps total : 33.26''
- temps aller : 24'11'' (dont 2'47'' pour faire un contre-bord pour chopper la bouée...)
- temps retour : 9'15' (dont 35'' pour reprendre le planning après la bouée)
- V-Max : 26.44
- V-10s max : 26.07
- V 5x10 : non significatif (2 bords = 2 runs!)
- V 500 : 24.86
- V 1852 : 22.54
- Alpha 500 : 5.52 !!!!!


Bien évidemment, tous les meilleurs scores sur les bords retour!!!

Citation :

Elle en a bien de la chance de voyager en cabriolet...

Je m'avance peut-être , mais il me semble que Paquito partira plutôt jeudi soir ou vendredi matin.

Pour ma part, décollage jeudi en début d'après-midi.

Citation :

En même temps, si t'as explosé ton wish...

Ou alors t'as cassé trop tôt pour voir monter le vent!

Citation :

Bon, ben on sera au moins 2 à  l'apéro.

Parce que les autres, avec leur programme "Bodybuilding et performance", ils sont déjà  abonnés au Perrier!

Ben en 9.8 au largue (le retour), je confirme que c'était plus de la survie que de la nav...

Pied arrière en dehors du strap, et tout ouvert!!!

Citation :

C'est monté en cours de manche, et les bateaux comité au milieu du parcours ont enregistré des pointes à  plus de 24 noeuds.