- La question de l'allure à  l'entrée du jibe : comment garder le planning avec une entrée au près ?

- Jibe fausse panne : la solution pour les débutants ?

- Position du pied arrière pour bien faire mordre le rail selon la largeur du flotteur...
- Comment répartir correctement le poids sur l'avant pour garder une bonne assiette sur le flotteur à Au delà  des pieds, incidence de la position du gréement ?

Diabolo a écrit:
Si la question sur le planning... Je ne me souviens plus très bien où tu en es ???
Plus sérieusement, il y a quelques réponses mais je pense que les questions ne sont pas assez précises.

Tu devrais lui poser les questions que l'on a évoquées l'autre fois :
- Timing pour la rotation de la voile. Quel angle par rapport au vent ?
- Jibe fausse panne : la solution pour les débutants ?
- Comment répartir correctement le poids sur l'avant pour garder une bonne assiette sur le flotteur à Au delà  des pieds, incidence de la position du gréement ?
- La question de l'allure à  l'entrée du jibe : comment garder le planning avec une entrée au près ?
- Position du pied arrière pour bien faire mordre le rail selon la largeur du flotteur...

Bon voilà , j'en passe et des meilleures !

Diabolo a écrit:
Merci à  Antoine pour cette petite analyse qui me permet de mieux comprendre comment utiliser ce formidable outil qu'est GPSAR.
Comme vous l'avez compris, si vous avez lu différent post et le classement GPS. La vitesse au largue : ce n'est pas mon point fort. Je vous propose donc, même si cela a pu être abordé à  de nombreuses reprises par les magazines et les articles sur le web de vous faire un bref retour sur ma façon d'aborder le jibe. Il ne s'agit pas ici de faire un mode d'emploi ou d'expliquer ce qu'est un bon jibe (je n'ai pas cette prétention) mais juste de vous faire partager mes sensations et les éléments essentiels sur lesquels je me concentre avant d'aborder ce virage. Pour moi, le jibe (avec le surf) c'est le mouvement qui me procure une grosse sensation de vitesse et de carving. Je me suis toujours fixé les mêmes objectifs de sensation que cela soit il y a 15 ans avec ma Ray de 285cm et 58cm de large qu'avec aujourd'hui mon Isonic de 70 de large. C'est juste une histoire de sensations. Pour moi, la logique mécanique reste la même (sauf peut-être pour le racing jibe que je n'ai jamais réellement retrouvé sur les planches larges). Tout ce que je vais vous raconter, je l'ai obtenu de personnes qui ont pris le temps de me faire ressentir ça sur l'eau, lors de petite session de slalom amicale autour de 2 bouées (rien de tel pour bien comprendre et se comparer)
Tout d'abord, j'aborde le jibe avec une idée fixe : mettre du poids sur le milieu, voir l'avant du flotteur tout au long de la courbe en accentuant le phénomène sur la fin.


Les repères :

1. J'écarte la main arrière (un peu à  la manière du duck) pour bien border la voile tout au long de la prise de carre. On peut même sur-border et on tend vers le racing.
2. J'aborde la courbe avec un maximum de vitesse. Pas pour sortir plus vite, mais plutôt pour dépasser la vitesse du vent et donc rendre le gréement le plus neutre possible, pour ne pas être encombré lors du changement d'amure (un peu comme dans le surf en bottom)
3. Pour la prise de carre et la position du pied arrière ce n'est qu'une question de sensation : il faut s'adapter au flotteur. La seule chose à  laquelle je vais faire attention, c'est de ne pas trop appuyer sur l'arrière pour éviter de faire couler le flotteur sur l'arrière et donc le freiner.
4. J'essaye d'avoir le gréement sur l'avant avec un appui très vertical pour avoir une assiette longitudinale la plus horizontale possible (encore une fois on travail cette sensation de façon accentuée dans le bottom au surf)
5. Au changement de position de pied, j'essaye d'alléger au maximum et de mettre les pied proches du pied de mat : c'est la phase critique si la planche est étroite et le plan dl'eau est défoncé.


Les sensations :

1. Il faut se sentir « carver » comme en surf
2. S'appliquer sur le regard pour avoir la meilleure conduite de courbe
6. Sentir le flotteur à  la mite du control dans la phase de changement d'appuis et d'amure : c'est l'assurance d'une bonne vitesse
7. Une fois, les pieds replacés et avant de les mettre dans les straps, je vais pousser le flotteur vers l'avant avec le gréement. Pour moi, c'est cette impulsion (surtout dans le light) qui permet de sortir vite du jibe


Les erreurs que je peux faire :


1. Ouvrir ou ralentir car je suis surtoilé. C'est pire : le flotteur se cabre, le vent pousse dans la voile. On perd l'équilibre
2. Changer d'amure trop tard avec un gréement pas suffisamment à  la verticale ou sur l'avant : c'est la punition, on se retrouve limite à  contre
3. Ne pas plier les jambes quand il y a du clapot : on risque de rebondir et casser la courbe

Les éducatifs :
1. le bottom turn
2. Des grandes courbes sans finaliser le jibe
3. Le 360° (en finissant à  contre)
4. Essayer toutes les sortes de jibes (duck, racing, 1 main, fausse panneé¦) même si on ne rentre pas encore le classique
Voilà , maintenant je vous propose sur la prochaine sortie du Kiff d'utiliser une bouée et de travailler sur vos sensations et votre façon d'aborder le jibe. Cela ne me fera pas de mal à  moi non plus.
C'est un peu intéresséé¦J'attends la même démarche des speedeux : je ne peux pas continuer à  plafonner à  26 nœuds sur 10 sec éternellement.

Pour finir, ici une petite vidéo d'un mes jibes (rien d'extraordinaire) prise il y a 2-3 ans en 8.5. : Jibe Diabolo
On pourra noter les erreurs suivantes :
1. J'aborde le jibe au près
2. Les jambes sont trop tendues et les appuis un peu trop sur l'arrière
3. La voile n'est pas assez bordées (les 8.5 dans plus de 20 nœuds ne sont pas une excuse valable au contraire)

Diabolo a écrit:

Pour finir, ici une petite vidéo d'un mes jibes (rien d'extraordinaire) prise il y a 2-3 ans en 8.5. : Jibe Diabolo
On pourra noter les erreurs suivantes :
1. J'aborde le jibe au près
2. Les jambes sont trop tendues et les appuis un peu trop sur l'arrière
3. La voile n'est pas assez bordées (les 8.5 dans plus de 20 nœuds ne sont pas une excuse valable au contraire)

Diabolo a écrit:
Il y a un très bon jiber au Kiff et je vous invite à  bien l'observer quand vous avez la chance de naviguer avec lui : c'est Phil95.
Un modèle de fluidité.