Les nouveaux Traffic et PV7 électriques au format "petit VU" qui passe encore sous les 200cm sur autoroute (tarif #1) et idéalement 190cm (barre de seuil de bcq de plages et parkings souterrains) semblent prendre le dessus pour offrir une alternative aux Traffics / Vito / T6 ... thermiques tués par la taxe écologique quand achetés par des particuliers.

La différence pour les plancheux se jouera peut-être sur la modularité des sièges qui, malheureusement, n'a plus jamais eu son pareil en série depuis les 806 / Evasion ou Renault Espace avec les sièges avant pivotants, les autres faciles à retirer du véhicule, voir escamotables dans le plancher (Chrysler Voyager "stow-n-go").

Avantage par rapport aux échanges précédents : véhicules certes quelques cm plus grands qu'une berline (et encore, des breaks sont aussi longs), mais matos dedans et plus besoin de rajouter une remorque qui fait grimper la conso.

Salutation les kiffers !!!

Je roule en VE depuis plusieurs années maintenant et dernièrement je roule en Smart #5 (100kWh - 97kWh utile - 587cv).

Cet été je suis allé à La Rochelle (à Aigrefeuille d'Aunis exactement) avec ma remorque chargée comme un baudet du Poitou (windsurf - 5 planches, 3 mats 2 wish - Kite 1 twintip, 1 surf, 3 ailes, et 3 SUP gonflable D4, accastillage etc...) + nos bagages (deux adultes et un enfant) avec la moitié de nos penderies respectives.

Pour parcourir 447kms je pars avec 100% je fais un stop pour arriver chez mes parents en respectant les limitations de vitesses. En général je consomme sur le trajet dans 28kWh en moyenne, je monte à 33 sur l'autoroute à 130 avec ma remorque.

Pour moi le plus contraignant n'est pas tant de faire un stop mais plus d'avoir retirer la remorque pour la charge car malheureusement il n'y a pas beaucoup de bornes qui permettent de conserver sa remorque en charge.

A plus la compagnie !

Citation :
Merci ! Vu les dimensions imposantes de la Smart #5 la remorque reste dans la trainée ... et je suis impressionné par la faible surconsommation (moins de 20% De plus). Effectivement dételer la remorque c'est pas super pratique ... ça vaut le coup de planifier attentivement son voyage pour recharger aux endroits qui évitent la manoeuvre.

Citation :

Merci pour ces repères intéressants. As tu estimé combien tu consommes à 110 km/h ?

Malheureusement je n'ai pas fait le test à voir sur un prochain trajet.

Je n’ai pas encore essayé de faire du covoiturage pour aller naviguer avec une voiture électrique. Le retour sur la Twingo est intéressant, mais j’imagine qu’à 130 km/h, avec le froid, le vent ou une remorque, l’autonomie doit vite baisser.

Pour des trajets comme Le Crotoy ou Boulogne-sur-Mer, il faudrait donc être sûr de trouver une borne disponible et en état de marche sur place. Sinon, ça oblige à prévoir une recharge sur l’autoroute avant ou après la session, avec 30 à 40 minutes d’attente.

Est-ce que certains ont déjà fait des trajets de 200 à 300 km avec leur matériel dans une voiture électrique ? Merci d’avance pour vos retours.

Hello,

Petite contribution à la réflexion, étant conducteur de véhicule électrique depuis plusieurs années.

J’ai pas mal roulé en :
- Kia Niro EV. Dans la pratique, on peut faire un peu plus de 250 km sur autoroute en roulant à 115 km/h, recharge rapide sur autoroute de 10 à 80% en 40 minutes. Donc exemple pour un trajet de Paris à Wissant, il faut qd même faire une pause de 15 min de recharge aller et idem pour le retour.
- Kia EV6 petite batterie: on fait quasiment 250 km sur autoroute. Le gros avantage, c’est la technologie de recharge 800V qui permet de faire le plein de 10 à 80% sur autoroute en 18 min. Seule limite, c’est la banquette arrière rabattable 1/3 - 2/3 dont 1/3 est derrière la place passager avant-droit, ce qui limite le passage du matos en largeur dans l’habitacle.
- Kia EV4 grande batterie. On dépasse les 350 km d’autonomie sur autoroute, en roulant à 120 km/h. Côté recharge, le plein de 10 à 80% se fait en une trentaine de minutes. Et idem, avec une petite pause de 15 min aller et 15 min retour pour un Paris-Wissant, c’est confort.

En revanche, je n’ai pas testé avec une remorque, mais j’imagine une surconsommation de 20/30%, ce qui milite plus pour une version grande batterie sur EV4 ou EV6.

Et effectivement, il y a PV5 en version Cargo ou Passenger 7 places. Pas encore testé, mais apparemment top, ultra-logeable et homologué jusqu’à 416 km avec la grande batterie en cycle mixte, je pense qu’on peut atteindre plus de 220 km sur autoroute. Charge de 30 min sur borne ultra-rapide, donc prévoir 15 min de pause aller et 15 min de pause retour pour un Paris - Wissant.

Côté équipement, j’ai fait installer ma borne de recharge dans mon box qui est dans une copropriété, ça s’est fait facilement, la copro avait déjà installé les racks de raccords et le tableau. Je paie mon plein la nuit pour 7/8 €.

Pour PV7, il faut encore attendre un peu, il n’est pas encore disponible à la commande.

Voilà, j’espère que ça aidera!

LX

J'ai fait plusieurs Paris Hardelot (273km dont 210 d'autoroute) avec le matos et sans arrêt en roulant à 136km/h avec une TMY petite batterie (60kWh).
Je l'ai refait avec une Mégane électrique le 1er Juillet (60kWh) pas de soucis non plus. Cette fois ci, j'ai roulé à 130km/h compteur

Merci pour ce retour très concret, ça permet de mieux se rendre compte de ce que donnent vraiment ces modèles au quotidien. Les temps de recharge de l'EV6 sont quand même assez bluffants, surtout pour les longs trajets.

Pour le Paris-Wissant, une petite pause de 15 minutes à l'aller et au retour reste plutôt raisonnable, même avec du matériel à transporter. Le sujet. Et les 7/8 € pour une recharge complète à domicile, ça fait quand même réfléchir quand on compare avec le coût d'un plein classique. Merci pour toutes ces informations

Citation :

En effet ces derniers mois j'ai fini par me dire que la recharge rapide pouvait rendre service pour une sortie de planche même en se posant très peu de temps. Je suis tombé sur ce site qui compare les performances des véhicules avec notamment la "1-stop range" qui consiste à partir batterie pleine conduire à 130, faire une petite pause de 15 minutes de recharge rapide et repartir aussitôt
https://ev-database.org/

Hello,

Un retour d'expérience supplémentaire.

J'ai fait l'aller retour (sans recharge) à Poses vendredi dernier avec ma remorque. Une conso plus élevée que sur mon trajet pour La Rochelle avec un 33,3Kwh au 100kms.
Au final le coût de l'énergie me revient à 12€ environ sur ce trajet.