verhaeghe a écrit:
Ce que j'essaie de faire entendre comme point de vue c'est qu'il n'est pas débile d'avoir 2 voiles de surface réelle proche dans son quiver, pourvu que d'un point de vue pratique les 2 voiles aient bien des plages d'utilisation distinctes.

Il faut donc se demander si il est plus utile au client lambda de savoir la surface réelle de sa voile ou la puissance de la voile.

Pour faire une analogie qui sera comprise par tout le monde, la donnée surface réelle d'une voile correspond à  la cylindrée d'un moteur (par exemple : 1.5L) et la donnée surface telle que l'entendent les voiliers correspond à  la puissance du moteur (par exemple : 105ch).

Est ce qu'il plus intéressant de savoir que vous avez un moteur de 1.5L ou de savoir que vous avez un moteur de 105ch???

Je continue l'analogie dans le cas de stef92: Alors qu'il pensait avoir acheté une grosse voiture avec un gros moteur, il apprend en fait que c'est un moteur de cylindrée très proche de celle qu'il a déjà . Il est vénère.

OR, la cylindrée très proche ne veut pas dire puissance très proche (2.0D chez BMW c'est jusqu'à  plus de 200ch alors que chez Renault c'est au mieux 175ch et au pire 90ch!!!). A l'inverse, le V8 4.2D un land cruiser fait la même puissance d'un 2.0D de BMW!!

En conséquence, les 2 voitures de cylindrées proches ne sont pas fatalement de même puissance!

Je persiste donc à  dire que la donnée la plus intéressante pour l'acheteur de matos est la puissance (en équivalent surface) et non la surface réelle.